二级维护(2020年二级维护新规)

早在2016年，交通部1号令修订了《道路运输车辆技术管理规定》，当年3月1日起正式取消强制二级维护。以前的强制二级维护改为运输经营者自有车辆管理，保证营运车辆符合技术管理要求，不再需要进行二级维护竣工质量检验。

在修订后的《道路运输车辆技术管理规定》中提出，道路运输经营者不具备二级维护能力的，可以委托有资质的机动车维修经营者完成二级维护，并向委托方出具二级维护出厂合格证。

新规中，二级维护检验变成了“车检”(也就是我们现在常说的“营运证考试”，有些地方已经可以将两检与行驶证年检合二为一)。五年以上的危险品运输车和客车每半年检验一次，其他车辆每年检验一次。虽然，新规后，我们可以合理安排检测的时间和地点，但还是需要在政策规范下进行。

这一权利被移交给道路运输经营者。

简单来说，强制二级维护取消后，由经营者自己管理车辆的运营。不需要遵循原运管部门规定的季度二级保养，也不需要选择运管部门制定的二级保养点。

道路经营者只需自行设定一个合理的保养时间，在政策规定的期限内自行安排二次保养，保证车辆良好的运行状态。同时可以自由选择具有二级维修资质的维修点，让任何一家有资质的维修店为我们服务。

部分地区二级保养新政策没有落实，依然没有变化！

新年刚过，小编就跟着家里的卡车去修理厂进行二次保养。我想了想才弄明白其中的玄机。

据我所知，现在的二级保养都可以在有资质的修理厂进行，并没有强制指定地点。但是我在做二级保养的贵州户口和重庆户口的货车上发现了一个奇怪的现象。

那就是政策变化前后的二次维护，没有任何区别。以拖拉机为例。每次测试至少还需要交500元。如果再加上其他的选择性检测，比如四轮定位、车轴保养等，费用就高达1000多元。然后保持一年4次，一季度一次的频率。如果只是选择做检测，然后拿到二级维修厂和证书，这些每次只需要500元。

其实测试过程也很简单。交完钱，其他人开车上下线。然后，给我们一堆文件和检测数据报告，就完事了。简单来说，对我们没有任何用处。我们刚刚花了钱堆了一个板桩。

这堆纸是给谁的？没错，关联公司需要这堆纸，所有的规则都成了关联公司的最终拍板！

附属公司碍事，他们主宰规则！

但是挂靠公司的都可以打开自己的驾驶证笔记本看看。事实上，我们花了几十万买的那辆车所属的公司成了这辆车的运输经营者，这辆车的车主不是我们。

说到这，很多卡友可能会理解，强制二级保养取消后，运输管理权下放给了挂靠公司。挂靠公司可以随意安排我们一年做几次二级维护检测，也可以指定在哪里做。

以小编周边的贵州户口货车和重庆户口货车为例。现在，他们被公司指定每年做四次二级维护。有的公司要求每次指定都要自己开车去维修店做，有的公司自己开车去做一次，另外三次再付钱给公司。

因此，基于上述情况，修订后的《道路运输车辆技术管理规定》政策一直没有实施。从运管部门解放出来的权利落到了挂靠公司身上。挂靠公司还是按照之前的二级维护政策执行和收钱，但是这些钱其实大部分都落入了挂靠公司的腰包！

这很可能是关联公司的陷阱，也许他实际上一年才举报一次。但是，他不声不响地把其他三次的钱收进了自己的口袋，这不过是我们这些车主的伎俩。

对车主来说是个沉重的负担！

相信每个卡友一提到二次保养都会咬牙切齿，但是又无能为力！因为，至少在我身边的卡友中，没有人认为二次保养有什么实际作用。除了会让我们买单，在停车上浪费时间和精力，真的是想不到。

从目前低迷的市场来看，我们花在二次保养上的时间和精力足以让我们心疼很久。以500元为例，每次拖一辆拖车，每季度一次，一年就要2000元。同时我们需要放下生意，抓紧时间把车开到有资质的修理厂进行二次保养，这样也会给我们造成更大的损失。

所以对于车主来说，二次保养是一件费时又费钱的麻烦事，并不会给我们带来什么实际效果。

对于维修店和关联公司来说，就是赚钱的工具！

对于修理厂来说，现在拿到二级保养资质已经不是一件简单的事情了。所以很多地方能维持二级的工厂不多，再加上大量的货车和各种类型的营运车辆。

大多数有资质的维修店都是翘着二郎腿等着车主上门服务。他们需要做的就是准备好点钞机，慢慢数钱。

挂靠公司比较轻松，一般员工的老板都很听话。公司的话大部分都是服从的，不会有任何质疑和反对。即使有不如意的地方，只要公司给他们一点甜头，他们也不会说什么。

他们可以操作二级维护的数量，随意安排二级维护的地点。还可以利用自己公司大量的车源和修理厂赚钱分红，然后虚报二次保养数量向车主收取费用。

结束语

在这里，我非常肯定的告诉你，强制二级保养早在2016年就取消了。现在，事实上，我们是道路运输经营者，他们制定自己的二级维护计划，以确保其车辆的良好运行。而不是像以前一样每季度一次，必须在运输管理部门指定的地方。

我们可以把二级保养时间安排在政策规定的大周期内。一年半年我们说了算，维修地点也是我们选择的合格地点。但实际上 *** 放权的权利落到了关联公司手里，成了他们圈钱的工具。

和大家聊完二次维护对于利益相关方的意义，不知道大家最深的感受是什么？你认为取消二级保养有必要吗？或者说你认为它的存在对运营车辆的管理有重大意义吗？

欢迎各位卡友分享你们的看法，也希望更多人能听到你们的声音和诉求！也许一个人说不出来，两个人说不出来也得不到回应，但我相信更多人说出来会有回音的！

本文作者:任重道远

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