25号线：重点连接罗湖-宝安石岩西片区
根据规划显示，轨道25号线是联系罗湖与龙华的一条普速线路，主要承担都市核心区辐射带动、加强原关外区域轨道盲区覆盖，促进全市域平衡发展的功能，可加强石岩、大浪、龙华和坂雪岗片区对外交通联系，缓减跨关交通压力。
线路起自罗湖文锦片区，终至宝安石岩西片区。线路沿线联系文锦、清水河、坂雪岗科技城、龙华商务中心、大浪时尚创意城、石岩健康绿谷等片区，并与轨道网络多条线路衔接换乘。
轨道25号线设计最高运行速度80公里/小时，采用A型车6辆编组。
线路规划方案：轨道25号线主要沿文锦路、清水河二路、西环路、布曼路、松联路、布龙路、环城南路（比选方案）、贝尔路、珠三角环线、工业路、人民路、华盛路、大浪北路、石龙仔路、德政路、石龙仔路（比选方案）、宝石路等通道敷设，线路长38.5公里，全线采用地下敷设方式，设站30座。
规划背景：在“双区”建设背景下，根据《深圳市轨道交通线网规划（2016~2035）》，结合沿线城市和交通发展要求，重点明确线路技术标准、线站位及车辆基地规划方案等内容。
规划原则：
一、是线路应覆盖沿线城市主次中心、组团中心、重点发展片区和人口岗位密集片区；
二、是注重支撑、引导沿线城市开发和转型升级；
三、是线路应与轨道网络其它线路形成便捷换乘，发挥网络整体效益；
四、是线路应沿城市主要公共交通走廊布设，便捷接驳交通，构建综合交通体系；五是是工程经济合理可行。
规划方案显示，应龙岗区诉求，新增环城南路通道作为比选线位，可增加对科博中心及环城南路沿线的轨道覆盖，但无法与21号线换乘；
应宝安区诉求，新增规划石龙仔路通道作为比选线位，可加强对石龙仔核心区的服务，但对石龙仔路南侧德政路沿线覆盖较弱。
线路设置1处车辆段和1处停车场，分别为大浪西车辆段和布龙停车场，应龙华区诉求，备选石环路车辆段。其中，大浪西车辆段位于龙华区沈海高速以南、华荣路以西，用地面积约31.3公顷；
石环路车辆段位于龙华区与宝安区交界处，石岩外环路以东、德政路以北，用地面积约30.0公顷；
布龙停车场位于龙岗区布龙路以东、水官高速以南，用地面积约13.2公顷。
本次公示线站位及车辆基地仅为规划方案，具体实施方案以国家批复建设规划和工程设计方案为准。
26号线（松岗线）：起于机场东站，终于宝安松福站
是连接宝安机场至宝安松岗的普速地铁线，线路全长17.8千米。该线路南起深圳宝安国际机场东，往北沿京深线、广深公路铺设，大致与11号线平行，最后终于京深线与松福大道交汇处。自北向南将与27号线、4号线、22号线、10号线、21号线、17号线实现换乘。
开工时间：未被纳入深圳地铁四期建设规划，预计2022年后开建。
通车时间：暂无规划工期。
站点：目前站点暂无消息。
27号线：重点连接南山、龙华、坂田
根据《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》，轨道交通27号线定位为沿深圳市中轴走廊布设的一条轨道快速服务线路。承担南山龙华轴向交通需求、加强前海与后海联系、增加龙华覆盖的功能。
是前海至坂雪岗的一条普速线路，主要承担前海、南山与龙华轴向轨道联系功能，缓解主要交通走廊及跨关交通压力，实现前海南山中心与龙华中心45分钟通达的规划目标。
线路起自前海前湾片区，终止于龙岗坂雪岗片区。线路沿线联系前海、南山、粤海、西丽、桃源、民治、龙华、坂田等片区，并与轨道网络多条线路衔接换乘。
轨道27号线设计速度80公里/小时，采用A型车6辆编组。
轨道27号线主要沿创意七街、怡海大道、创业路、沙河西路、铜鼓路、西丽南路、学苑大道、致远中路、白石龙路、龙华大道、民清路、雪岗路等通道布设，线路全长约39.3公里，全线采用地下敷设方式，共设车站33座。
线路设置1处车辆段和1处停车场，分别为雪象车辆段和红花岭停车场。其中，雪象车辆段位于龙岗区坂李大道南侧，清平高速西侧，用地面积约33公顷；
红花岭停车场位于南山区留仙大道以南，珠光北路以东，用地面积约6.3公顷。
27号线详细规划图
规划背景
在“双区”建设背景下，根据《深圳市轨道交通线网规划（2016~2035）》，结合沿线城市和交通发展要求，重点明确线路技术标准、线站位及车辆基地规划方案等内容。
规划原则
一是线路应覆盖沿线城市主次中心、组团中心、重点发展片区和人口岗位密集片区；
二是注重支撑、引导沿线城市开发和转型升级；
三是线路应与轨道网络其它线路形成便捷换乘，发挥网络整体效益；
四是线路应沿城市主要公共交通走廊布设，便捷接驳交通，构建综合交通体系；
五是是工程经济合理可行。
28号线：起于左炮台站，终于桃源居站
是连接南山蛇口至宝安西乡的普速地铁线，线路全长23.8千米。
该线路南起蛇口赤湾左炮台，往北大致沿海岸线，经妈湾、前海湾，在西湾红树林公园向东折向宝安固戍。自南向北将与12号线、24号线、21号线、15号线实现换乘。
开工时间：未被纳入深圳地铁四期建设规划，预计2022年后开建。
通车时间：暂无规划工期。
站点：根据其他线路推断，起点站为左炮台，终点站桃源居，皆与12号线换乘。
29号线：起于红树湾南站，终于公明片区将石站
是连接南山红树湾至光明公明的普速地铁线，线路全长30.6千米。
该线路南起南山红树湾，往北穿过白石洲到达西丽片区与7号线交于珠光站，往西茶光路、往北沿保宝石路，在穿越石岩片区后进入光明公明片区将石社区。
29号线自南向北将与11条地铁实现换乘，分别是9号线、11号线、1号线、20号线、21号线、24号线、7号线、27号线、13号线、15号线、18号线。
开工时间：未被纳入深圳地铁四期建设规划，预计2022年后开建。
通车时间：暂无规划工期。
站点：根据其他线路推断，起点站为红树湾南站(与9号线、11号线换乘)，终点站与13号线换乘，大致在公明将石社区东隆路-松白路交叉口附近，或命名为将石站。
30号线：起于凤凰山站，终于空港新城
是连接宝安福永至大空港的普速地铁线，线路全长10.1千米，属于远期规划线路。
该线路大致呈东南-西北走向，从福永凤凰山附近引出，主要沿凤塘大道铺设，然后在海边弯向北部穿越东宝河到达大空港。自东南向西北将与5条地铁实现换乘，分别是深圳地铁26号线、11号线、12号线、20号线、18号线。
开工时间：未被纳入深圳地铁四期建设规划，属于远期规划，暂无明确开工时间。
通车时间：暂无规划工期。
站点：根据其他线路推断部分站点，起点站为凤凰山站，终点站为空港新城（与18号线换乘），途中还设有塘尾站(与11号线换乘)、国际会展中心北站(与12号线、20号线换乘)。
31号线：重点连接坪山碧岭至龙岗五联
是连接坪山碧岭至龙岗龙城的普速地铁线，线路全长14.9千米，属于远期弹性规划线路。
该线路大致呈南北走向，从坪山碧岭小学附近引出，往北穿过碧岭社区、炳坑水库旁、南联，然后沿龙城大道，最后终于龙城街道五联协力路、创建路交叉口。
自东南向西北将与3条地铁实现换乘，分别是深圳地铁19号线、14号线、21号线。
开工时间：未被纳入深圳地铁四期建设规划，属于远期规划，暂无明确开工时间。
通车时间：暂无规划工期。
站点：根据其他线路推断部分站点，起点站为碧岭站，终点站暂未确定，或定为五联站。
32号线（大鹏线）：起于小梅沙站，终于大鹏中心站
起点为盐田小梅沙，一路向西铺设至大鹏中心，并预留二期工程延伸至南澳新大社区。线路全长29.4千米，线路设计为普速地铁。
定位为：交通兼旅游线路，预计采用比亚迪云轨技术，建成跨座式单轨线路。自西向东分别与8号线、23号线实现换乘。
开工时间：未被纳入深圳地铁四期建设规划，预计2022年后开建。
通车时间：暂无规划工期。
站点：根据已规划线路站点，32号线首末站点为小梅沙、大鹏中心(新大为延伸线终点)。其他站点暂无消息。
33号线（深大城轨）：重点连接机场与龙华、坂田、东部中心、大鹏；预留至中山和惠州路段
33号线连接机场、市内二三圈层城市中心及关键功能节点，预留延伸至中山、惠州条件。主要承担机场快线、东西向市域快线、大鹏半岛旅游快线，以及大湾区的城际服务功能。1、城际服务功能：线路实现深圳向西跨珠江与中山、向东与惠州的联系，并与南北向所有城际线路换乘，承担构筑城际线网、发挥深圳粤港澳大湾区核心引擎功能，构筑互联互通的城际线网实现湾区内部的直达联系。
2、机场快线功能：线路连接机场与龙华、坂田、东部中心、大鹏，并与南北向多条线路换乘，承担二、三圈层中部和东部地区机场快线功能。考虑空间距离、出行需求等因素，需实现坪山至机场40分钟，大鹏至机场1小时通达。
33号线在中段包括龙华、龙岗段，其中龙岗段白坭坑站（18、21号线）、大运站（3、14、16号线）、坪山站（16、23号线、虎龙城际）为锚固点；
3、规划思路：
城市规划协调：平衡服务人口岗位更为密集的都市核心区与带动城市新发展地区；
城际线网效益：打造城际铁路互联互通枢纽，实现城际线网效益最大化；
机场快线功能：线路直接覆盖机场客流更为密集地区，发挥机场快线功能；
城市轨道衔接：城际、城市轨道均衡布局，并构筑枢纽，扩大服务范围
深大城际换乘站与各线路（直接）接驳的情况：
▲与已有线路接驳情况
▲与在建、规划线路接驳情况
更重要的是，深大城际实行地铁化运营，高峰期3-4分钟一班，时速160公里，比14号线120公里/时都快上不少。
全线设站14座，均为地下线地下车站，并配套九围动车段1处，新建九围动车段、五和、坪山牵引变电所3座。
● 深圳段11座站点：T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白泥坑、大运、坪山、聚龙
● 惠州段3座站点：石化大道站、响水河站、大亚湾站
截至目前，深大城际先开段正稳步推进，工程进展顺利，深圳段预计2021年年底动工，2025年建成通车；惠州段预计2023年动工，于2030年通车。
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