中国高铁(你对中国高铁了解多少？)
高速铁路，简称高速铁路，是指设计标准高、列车运行速度快的铁路系统。它的概念不局限于轨道，更不局限于火车(高铁和高铁不一样)。总的来说，认为“高铁”是G字头列车是一个错误的术语。
世界上之一个高速铁路系统是东海道新干线，于1964年建成通车，连接东京、名古屋、大阪所在的日本三大都市圈。(原设计速度为200km/h)。
高速铁路在不同国家有不同的定义。中国国家铁路局发布的《高速铁路设计规范》将高速铁路定义为设计时速250km/h(含)至350km/h(含)，动车组列车标准轨距的新建客运专线铁路。国家发改委对中国高速铁路的定义是时速250km/h及以上的新建或既有铁路，并将部分时速200km/h的轨道线路纳入中国高速铁路网。(中国高铁定义的重点是时速不低于250，初期运营速度不低于200 km/h)
高速铁路既可用于普速列车，也可用于高速列车。高速列车既可以在高速铁路上运行，也可以在普速铁路上运行，但是铁路和列车的设计速度不匹配会制约运行速度。比如珠海到潮汕的高铁(G开头的车次)经过属于高铁的广深港线，再经过属于高铁的厦深线，甚至经过运营时速只有200 km/h的广珠城际铁路线。
中国铁路按速度分为三个等级:高速铁路(250-380)、高速铁路(160-250)、普速铁路(80-160)。我国高速铁路均采用高铁等级，高速铁路以中高标准的国铁一级为主，低标准高铁等级为辅。高速铁路和国铁ⅰ分别位于中国铁路等级(技术等级)的之一位和第二位。
1.高铁:用于东部铁路客运干线和特大城市群城际铁路。
2.国铁ⅰ级:主要用于东部铁路客货干线、中西部铁路客运干线和大中城市群城际铁路。
列车分为:
1.从G(高速动车组)开始
2、D开头(子弹头列车)
3.从C(城际铁路)、广深铁路、厦深铁路、广珠城轨开始
城际高铁既不完全符合高速铁路设计规范，也不完全符合城际铁路设计规范，但兼具高铁和城轨的特点。广珠铁路预留运行速度250km/h，实际运行速度200km/h，已纳入“八横八纵”高速铁路网的京港澳通道。因此，广珠城际客运专线符合两种高速铁路的定义，称之为“广珠高铁”是正确的。(轻轨与城际铁路无关)
客货共线和城际铁路在专业上不被称为“高速铁路”的原因:
1.考虑 *** 运就是可以开行货运列车，货运列车是普速列车。
2.城际铁路车站密集，会有慢车停靠，行驶速度慢。
由于磁悬浮列车的设计速度超过430 km/h，超过了任何一个国家铁路速度标准，因此不属于常规高速铁路的范畴，不归铁路部门管理。目前，上海、北京、长沙已开通磁悬浮列车。
高速列车:
一.和谐CRH系列
1.crh1-5由铁道部与外国公司合作生产。
2.CRH6和CRH380独立生产。
3.在CRH1-5中，A表示普通组8辆，B友友资源网大组16辆，C高速组(CRH2C和CRH3C)，E卧铺动车组，G高山型，j高速综检车。
4.在CRH6中，S是城铁。
5、CRH380A CRH380B CRH380C CRH380D
第二，复兴
1、CR400AF
2、CR400BF
3、CR300
高速铁路、快速铁路和普通铁路:
1.高速铁路主要运行高速动车组G，部分也运行普通动车组D(新建铁路客运专线时速不低于250，客运专线初期运营时速不低于200 km/h)。
2.特快列车主要运行普通动车组D，也运行普通列车。
客运专线:160公里/小时～200公里/小时
客运和货运线路:200公里/小时-250公里/小时
3.普快
顾客:不超过140公里/小时
货运:不超过160公里/小时
客货共线:不超过160km/h
狭义的高速铁路是200公里以上的时速。
截至2020年底，全国铁路营业里程达到14.6万公里，其中高速铁路3.8万公里。
高速铁路发展史:
1.1964年10月，日本在东海道新干线上以210 km/h的速度运营东京至大阪高速铁路。
2.1972年，继东海道新干线之后，日本建造了杨珊新干线、东北新干线和尚月新干线。
3.1972年，日本磁悬浮研究成功，至今已有8种型号。上海磁悬浮采用最新的TR8型号。
4.法国在1981年修建了之一条高速铁路(TGV东南线)(速度超过日本)，之后又修建了大西洋TGV线。
5.意大利把罗马建到了佛罗伦萨。
6.1979年，德国开始研究冰。
7.然后美国赶上了，开通了高速列车Acela，连接波士顿、纽约、费城和华盛顿，是美国唯一的高速铁路。
8.从1990年到1990年代中期，法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等欧洲大多数发达国家都大规模建设了本国或跨境高速铁路。
9.根据UIC的最新统计，截至2010年5月，世界高速铁路总运营里程为13414公里，这些线路分布在14个国家和地区。
10.2015年4月17日，“日本超导磁悬浮列车创下时速590公里新纪录”。
1.2015年7月4日，“马斯克超级高铁将亚洲首建”。
12.中国研发了real 空管道磁悬浮技术，时速4000公里。
高速铁路和普通铁路的区别；
1.不同的铁轨。
高速铁路采用无砟轨道，少数采用有砟轨道，用水泥稳定。普通铁路轨道是在小石子的基础上铺设枕木或水泥枕木，称为有碴轨道。
2.权力分配不同。
高速铁路使用的列车为动力分散型动车组。分布式动力列车是铁路列车的一种牵引方式，与集中式动力相对。其特点是动力源分散在列车各车厢的发动机上，而不是集中在机车上。普通列车由机车牵引，是一种集中牵引方式。
3.不同的信号控制系统。
中国列车控制系统，简称CTCS。高速铁路采用数字控制信号，比传统的模拟信号更加精确和稳定，保证了列车运行的安全。普通铁路使用模拟信号。
4.定价不同于定位。
高速铁路的价格高于普通铁路。
普通铁路的运行时速不到200公里，比高铁和动车都慢。
5.不同的特点。
普通铁路建设和维护成本低，风险小，投资少，对环境的适应性强。
高速铁路成本高，对环境的适应性差。
技术要求:
1.高速铁路线路只承担客运的功能，客货共线铁路和货运铁路不属于技术高速铁路(也称客运专线)。
2.高速铁路基础设施设计速度为250km/h及以上。
3.建设时速200公里以上动车组，非动车组和中低速动车组不在高速铁路线上运行。
4.CTCS-2及以上铁路调度控制系统。
5.按复线电气化铁路标准设计，铺设标准重轨。轻轨、宽轨、窄轨、磁悬浮轨道都不在高速铁路范围内。
6.高铁的建设标准只适用于2008年的京津城际铁路及以后建设的线路，之前的既有铁路不算高铁。
7.高速铁路的调度指挥方式应是集中调度，由铁路总公司和国家铁路局管理。
8.高速铁路到发线有效长度宜为650m，可根据列车编组长度和列控系统要求计算确定终点站的友友资源 *** 。
路网(八横八纵):(采用广义高铁概念，即200 km/h ~350 km/h)
1、沿线城镇人口密集，经济相对发达，贯穿特大城市的铁路可采用350km/h的标准。
2.区域铁路联络线原则上采用250km/h及以下标准。
3.城际铁路原则上采用时速200公里及以下标准。
八纵八横
一，八垂直
①沿海通达:大连(丹东)~秦皇岛~天津~东营~潍坊~青岛(烟台)~连云港~盐城~南通~上海~宁波~福州~厦门~深圳~湛江~北海(防城港)高速铁路(青岛~盐城段采用青连、连云港~盐城铁路，南通~上海段采用沪通铁路)。
②京沪通道:北京-天津-济南-南京-上海(杭州)高速铁路，包括宁杭、蚌埠-合肥-杭州高铁，途经北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海高铁。
③京港(台湾)通道:北京-衡水-菏泽-商丘-阜阳-合肥(黄冈)-九江-南昌-赣州-深圳-香港(九龙)高铁；另一条支线是合肥-福州-台北高铁，包括南昌-福州(莆田)铁路。
④北京-哈尔滨-北京-港澳走廊:哈尔滨-长春-沈阳-北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-广州-深圳-香港高铁，包括广珠澳高铁。
⑤呼和浩特-大同-太原-郑州-襄阳-常德-益阳悠游资源网-邵阳-永州-桂林-南宁高铁。
⑥京昆通道:北京-石家庄-太原-Xi-成都(重庆)-昆明高铁，包括北京-张家口-大同-太原高铁。
⑦包头-延安-Xi安-重庆-贵阳-南宁-湛江-海口(三亚)高铁，包括银川-Xi安、海南环岛高铁。
⑧兰州(西)广州通道:兰州(西宁)~成都(重庆)~贵阳~广州高铁。
二，八横
①绥满通道:绥芬河-牡丹江-哈尔滨-齐齐哈尔-海拉尔-满洲里高铁。
②京兰通道:北京-呼和浩特-银川-兰州高铁。
③印青通道:青-济-石-太-银高速铁路(绥德-银川段使用太-银铁路)。
④公路桥梁通道:连云港-徐州-郑州-Xi安-兰州-西宁-乌鲁木齐高铁。
⑤沿江通道:上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都高铁，包括南京-安庆-九江-武汉-宜昌-重庆、万州-达州-遂宁-成都高铁(成都-遂宁段采用大成铁路)。
⑥沪昆通道:沪杭南昌长沙贵阳昆明高铁。
⑦厦渝通道:厦门-龙岩-赣州-长沙-常德-张家界-潜江-重庆高铁(厦门-赣州段使用夏龙铁路和甘龙铁路，常德-潜江段使用黔漳长铁路)。
⑧广昆通道:广州-南宁-昆明高铁。
中国高速铁路之一:
1.高速铁路运营里程世界之一(覆盖200、250、300、350四个速度等级)。
2.之一条高速铁路:时速350公里的京津城际铁路。
3.京沪高铁作为中国更赚钱的高速铁路，在运营三年后成为之一条实现盈利的高速铁路。
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