海运费报价(海运费收费标准)2021-08-10 15: 54 CBN
从中国到美国的集装箱运费已经达到每40英尺20，000美元的新高。
10月10日，CBN记者查阅波罗的海航运交易所和Freight OS推出的Freightos波罗的海指数，显示中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的航运价格持续飙升，前者价格为每40英尺18555美元，后者价格为每40英尺20636美元。
一位长期从事进出口贸易的业务人士对之一财经记者感叹，今年以来，海运价格一路飙升。作为发货人，“抢箱”已经用尽，价格越贵不一定代表结果越好。该耽误的还是耽误了。
清华大学中美关系研究中心高级研究员周世俭对之一财经记者表示，今年上半年，中国发出的集装箱无法及时回收，导致集装箱价格普遍飙升；随着下半年全球经济的复苏，运费也持续上涨。
中国世界贸易组织研究会副会长霍建国在接受《之一财经日报》采访时表示，现在中国到北美的海运价格已经涨到2万多美元，已经是历史高位。这主要是受疫情影响。有些船公司停船码头可能会遇到阻碍，有些国家的船码头也有问题。这些因素加速了一些线路运力的压缩。海运价格暴涨也与美元有关，前段时间大宗商品价格大幅上涨。而这两个因素的波动，美元疫情，都会对运价产生一定的影响。
疫情之下，海运价格还会持续飙升多久？有办法破解吗？
三角洲蔓延加剧“一箱难求”
根据全球集装箱运费指数，中国/东南亚-北美东海岸的海运价格超过2万美元，比一年前上涨500%以上。之一财经记者看到，2日，这条航线的运费仍在1.6万美元左右。目前，中欧之间的运费固定在近14000美元。
为什么近期航运价格又在飙升？种种迹象表明，由于Delta变异株在全球扩散，导致国外主要港口装卸人员不足，普遍减缓集装箱周转时间，许多国家的疫情出现反弹。集装箱清关时间越长，集装箱回收率越低，“一箱难求”的现象就更加严重。
根据航运咨询公司Sea-Intelligence的最新数据，一个集装箱从船上装卸到码头火车上的时间在西雅图是18天，在奥克兰是两周，在萨凡纳港是一周多。
分析显示，航运延误吸收了整个跨太平洋运输能力的25%，而同期需求激增了25%。
旧金山货运 *** 公司Flexport的首席运营官Sanne Manders表示，从上海经由洛杉矶/长滩港到芝加哥的运输时间(包括货物中转和在出发地的船舶航行)从35天增加了一倍多，达到73天。
“这意味着，一个集装箱需要146天才能循环回到原点重新装载，这使集装箱的有效容量减少了50%。”曼德斯说。
霍建国表示，海运价格的快速增长也与一些海外公司垄断海运有一定关系。“我们有很多船，但是我们的船是租给这些公司的，他们控制着运价，压力很大。因为现在大船公司基本都在欧美，我们的控制能力有限。”他说。
周世俭还提醒记者，疫情直接影响到海员。“之前因为游轮疫情等方面的原因，很多人在生活还过得去的时候就不会出来当海员了。”他说。
值得指出的是，随着购物季的到来，承运商将开始收取港口拥堵费和激增费，同时限制多式联运预订。例如，从8月中旬开始，集装箱运输公司Hapag-Lloyd将对跨太平洋东行货物征收5000美元/FEU的附加费，其他承运人也将收取类似的费用。
不断飙升的集装箱运价反过来导致集装箱租船费用的增加，迫使船公司优先在利润更高的航线上提供服务。
海事咨询公司Alphaliner的执行顾问谭华·朱说:“船舶只能在运费较高的行业盈利，这就是运输能力主要转移到美国的原因。”
海事咨询公司Drewry的董事总经理菲利普达马斯也发现，一些托运人减少了利润较低的航线的运输量，比如跨大西洋航线和亚洲内部航线。
“这些因素使全球集装箱运输变成了一个高度混乱、供应不足的卖方市场，在这个市场上，航运公司可以收取正常价格4到10倍的运费。”他说，这种情况在航运业30多年来都没有出现过，预计这种“极端率”将持续到2022年中国农历新年。
情况能有多极端？
快运国际货运 *** 公司负责航运事务的高级副总裁克雷格·格罗斯加特(Craig Grossgart)在7月底的一次新闻发布会上讲了一个故事，一家航运公司告诉一家公司，从上海运输一个标准集装箱到洛杉矶需要32000美元。
诚然，这个报价是一个异数——主要是为那些想一次搬完大量积压箱的客户做的，但这个例子也能说明现在一些货主有多绝望，承运人现在有多强大。
北美消费热情高，运输能力难以提升。
数据显示，2021年上半年北美消费者继续维持“买买买”模式。
根据美国经济分析局的数据，到2021年5月，消费者在耐用品上的支出将比2019年高出25%。
在新公布的美国第二季度国内生产总值(GDP)数据的分项指标中，个人消费支出的贡献也较大，本季度个人消费支出增长11.8%。
目前海事高层的共识是，2022年2月之前，运力紧张的问题不会得到缓解。
货运权全球物流公司(Freight Right Global Logistics)创始人罗伯特·哈恰特良(Robert Khachatryan)认为，除非消费者确实感受到通胀压力或外部事件导致经济放缓，否则目前的情况无法缓解。
“5月份，我们已经在交付圣诞产品了。只要有空比特，就会有人想方设法把他们的产品运到美国。”卡扎延说。“他们不会等到9月份。”
“这甚至不是运输问题，而是基础设施容量问题，”他补充道。“早在我们进入旺季之前，洛杉矶港的吞吐量就已经超负荷，维持在160%左右。即使增加更多的船只，这个问题也不会消失。所以，只有需求下降60%~70%，才能看到真正的改善。”
霍建国认为:“(价格)涨容易跌难，涨得快，跌得慢。在最早的疫情发生前，这条航线的航运价格约为6000 ~ 7000美元。现在前期涨到了15000美元，现在已经超过了20000美元，达到了22000美元和23000美元的水平，确实有点离谱。但这是由供求关系决定的。货运单多，集装箱也短缺。”
霍建国对之一财经记者分析:“箱数不足是因为我们发出去的货，目的地的码头操作可能比较慢。船公司无法正常带回空箱子。所以，这相当于盒子和运费的价格提高了。我估计短期内价格大幅下跌的可能性不大，但企稳后会有一个逐渐下降的过程。现在疫情压力很大，各个公司和单位其实都在想办法通过涨价来增加利润，也想借机捞一笔。”
一些分析师指出，即使消费需求的增长结束，库存也将始终处于历史低位。换句话说，补充将继续促进跨太平洋贸易。
美国零售联合会预测，在8月传统旺季到来之前，美国港口的进口量将激增，许多行业观察人士也看到，进口商正在提前下单，以避免节日商品的延误。
FreightWaves的航运市场专家亨利·拜尔斯(Henry Byers)预测，这将导致自2月初以来船舶等待时间最长的一次:当时，25至40艘船舶仅是为了一个泊位就排队等待了8天。
快递国际货运 *** 公司敦促客户在计划出发前八周向承运人预订，因为每周都会增加更多的等待时间。
前述从事进出口贸易的人员对之一财经记者表示，这需要对未来集装箱订舱量进行非常精准的规划，并与工厂进行精准的沟通。然后订座开了之后，货代会熬夜跟美国客户确认订座，“就是拼速度，拼人品”。
物流供应商网站上的情况说明书显示，需要在11月1日前将产品上架的零售商应确保在8月21日前将产品运送到东海岸的目的地，在9月3日前运送到美国西部的目的地。
卡扎延还预测，进口商未来可能会更早开始订购。“所以这就是为什么我们认为明年不会放缓，或者根本不会放缓:明年他们可能会在3月份为圣诞节下订单。”
目前，航运分析师普遍预计未来几周海运费将进一步上涨，随着贸易的增长超过船队数量的增长，在2023年新船下水之前，船舶供应不会有太大缓解。
航运咨询公司Ocean Shipping Consultants的董事Jason Chiang坦言:“每当你认为(价格)已经达到均衡时，就会发生一些事情，促使航运公司提高价格。”
他还表示，新的产能订单存在，几乎等于现有产能的20%，但这些产能最早将于2023年上线，因此两年内不会有任何明显的供应增加。
海运价格飞涨有解决办法吗？霍建国告诉之一财经记者，疫情发生前，全球货运量和集装箱量基本平衡。即使在疫情发生前，有一段时间船的订单在下降，箱子销售困难，说明当时需求已经饱和。“疫情导致供应突然短缺，近期箱子出口订单可能不错，但这仍不可持续。因为涨价高是短期因素，不是长期因素，价格总有一天会平静下来。如果你现在去造船，三年后，船造好了，说不定船运费就下来了，所以你现在不能长期应急。”他说。
不过霍建国也表示:“(现在的海运价格)企业还是有议价的可能的。根据不同的航线，船公司要有一个讨价还价的过程。因为价格的确定其实是一个双头因素，如果能给船公司施加一点压力，至少可能会抑制疯狂涨价。”
本文地址：百科知识频道 https://www.neebe.cn/zhishi/944333.html，易企推百科一个免费的知识分享平台，本站部分文章来网络分享，本着互联网分享的精神，如有涉及到您的权益，请联系我们删除，谢谢！
相关阅读
