桂林地处广西自治区的东北部，是自治区内除首府南宁外交通最发达的地级市，尤其在铁路交通方面，目前桂林拥有湘桂铁路、衡柳铁路和贵广高铁三条铁路，其中湘桂铁路已经完全转换为货运铁路，衡柳铁路是在湘桂铁路的基础上扩能改造而来的，是一条设计时速为200公里的客货共用的双线快速铁路，而贵广高铁是一条设计时速为250公里的高速铁路，但是预留了提速至300公里的条件，这也意味着桂林同时拥有普速铁路、快速铁路和高速铁路三种等级的铁路。
衡柳铁路虽然是一条快速铁路，但是也能够满足动车组列车的运行，而且目前仍然是广西自治区仅有的一条北上快速通道，衡柳铁路在湖南衡阳接入京广高铁，在柳州连接柳南客专，这样就构成了广西自治区的北上快速通道。而贵广高铁则是桂林前往西南和华南地区的唯一高铁通道，这条高铁的开通拉近了桂林和西南、华南两大地区的时空距离。
但是对桂林而言最大的遗憾就是衡柳铁路和贵广高铁并没有桂林境内实现交汇，而是分开设站，其中衡柳铁路途经桂林市区的桂林站和桂林北站，而贵广高铁则在桂林市的灵川县新建了桂林西站，这座高铁站距离桂林市区有十多公里的路程，倘若当初衡柳铁路和贵广高铁能够在桂林同站交汇，那么桂林就有机会成为高铁枢纽，甚至丝毫不输于南宁枢纽，但是如今贵广高铁并没有进入桂林市区，桂林也失去了一次成为高铁枢纽的机会。
虽然从衡柳铁路的桂林北站修建了联络线连接贵广高铁，从桂林北站往贵阳方向和广州方向均可实现互通，但是却失去了贵广高铁的本线车次。当初贵广高铁之所以没有进入桂林市区，主要原因就在于贵广高铁本身就是贵州和广东两省主导规划的高铁线路，广西境内只是其路过的地方而已，因此桂林在线路规划上并没有太多的话语权，并且贵广高铁如果要进入桂林市区就会造成桂林段线路走向比较弯曲，不仅会增加线路修建成本，还会拉长贵阳到广州的运行时间。最终贵广高铁选择了避开桂林市区的方案，在桂林城外设站，不得不说，衡柳铁路和贵广高铁没有在桂林接入同一座车站确实是非常遗憾的事。
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