国产大飞机全部型号（国产大飞机交付在即）

2006年，国产大型客机C919重大专项领导小组正式成立；2007年，大型客机项目筹备组成立；2008年中国商飞成立；2009年，国产大型客机正式定名C919；2017年，C919首架原型机成功试飞；到2022年9月，C919成功取得适航证，历经16载的漫长研发路，国产大型客机C919终于到了交付阶段。

在C919大型客机的研制过程中，我国的这14所高校为C919的顺利起航作出了非常巨大的贡献，各高校在擅长的领域圆满的完成了历史赋予他们的责任，具体都是哪些高校呢？

哈工大为国产大型客机C919的“起飞”作出了重要的贡献。包括C919大型客机中央翼复合材料后梁大开口补强设计技术研究、铝合金机身激光焊接技术及装备的研究都作出了巨大的贡献。哈工大的彭喜元教授、乔立岩教授和魏德宝教授圆满的完成了C919大型客机的试飞风险科目所必须的重心调配系统和模拟电负载系统的研制和保障工作。

西工大是我国唯一一所同时发展三航领域的高校。在C919的研制过程中，西工大重点参与了总体设计论证等工作，多个学院通力配合，前后共有近百位师生参与了C919的动力系统、控制系统、结构设计和航电等方面的研究攻关。西工大作为产出过多位飞机设计总师的高校，再次承担起了C919的设计工作。

北航是我国航空领域最优秀的高校之一，在C919的研制过程中，北航在总体设计、结构、材料、气动适航性等领域发挥了重要的作用，包括参与了气动弹性的研究攻关，形成了气动弹性专业的技术方案。首次自主全过程地完成了大飞机热气防冰冻系统的设计，开发研制了我国自己的飞机防冰冻系统设计和评估软件等。

在大飞机的研制过程中，南航几乎全程参与了研制过程。在总体设计、气动、强度、材料、航电、飞控、动力、环控、防冻、四性、适航等各个方面都参与了论证。特别是在飞机总体设计、空气动力、结构强度、材料制造、适航管理等领域，承担了140余项科技攻坚任务。

中南大学是我国金属材料领域的顶尖院校，在大飞机的研制过程中，C919大型客机的机轮刹车是由中南大学“独家”提供，并由中南大学校控股公司制造完成。可以说，别的高校都是研究如何让C919飞上天，而中南大学则是研究如何让C919安全、平稳的降落。

清华大学主要参与了飞机设计的主要方向——气动总体、结构强度、航电、飞控系统和液压系统等。航空航天学院参与了总体方案设计论证、气动外形论证和结构强度论证。自动化学院参加了航电系统和飞控系统的论证工作。精仪系参加液压系统和起落架的论证工作。清华大学作为我国最优秀的高校之一，贡献出了自己的力量。

在C919的研制过程中，上海交大重点在总体设计、结构、材料、制造、航电等领域发挥了重要的作用，学校多个学员均参与了研制工作。

复旦大学在则是在大型客机总体方案评估准则和建模、客舱照明系统、驾驶舱照明系统、照明测控与仿真系统等专项课题中发挥了至关重要的作用，为助力C919翱翔蓝天作出了重要的贡献。

中国民航大学主要为大型客机C919技术方案的联合论证、安全性技术评估管理与文件体系、适航工程体系、供应商管理体系和客户服务体系等方面提供了专业性的支持。

武理工重点参与了C919大型客机的复合材料选材以及结构强度与分析工作。参与了复合材料的研发工作，有效降低了C919的机体重量，提升了飞机的飞行经济性。同时，为大型飞机复杂复合材料结构中长期安全在线检测监控提供了关键技术。

天津大学单独完成了C919的客舱环境控制系统的具体空气分配设计方案的数值仿真和优化设计。

大连理工的工业装备结构分析国家重点实验室先后承担并圆满完成了大飞机的加筋壁板结构、垂尾盒段结构及尾翼前缘抗鸟撞击等结构的承载能力检测和力学性能计算方面的多项课题研究。

燕山大学作为曾经机械部的重点院校，重点参与并完成了大飞机轴承的相关项目。

合工大在C919的研制过程中，全程参与了C919的机型雷电防护方面的研制工作。

国产大型客机C919在历经十几年的研发过程中，集中了全国各界的重要力量。而高校作为我国科研的重要载体，几乎全程参与了C919的各个方面的研究，而C919也不负众望，在经过长达5年的试飞工作后，顺利取得适航证，即将交付使用。

在飞机的重点的总体设计、结构设计、航电系统、控制系统等方方面面，哈工大、西工大、北航、南航四所在航空航天领域的顶尖院校都作出了卓越的贡献，航空四大金刚名不虚传。

最后，再次祝贺我们的国产大型客机顺利研制成功，在今年内就将交付给航空公司执行飞行任务。有了我们自己的大飞机，你会选择乘坐吗？

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