文/华商韬略 黑森林
题材就如一阵风，来也匆匆，去也匆匆。
近期磁悬浮概念风云再起，让新筑股份喜迎五连板，到24号收盘涨到7.9元每股，而此前2月4日的历史新低仅仅为3.05元/股。
交易如此异动，新筑股份发布股票交易异常波动公告称，公司2018年从德国马克斯博格公司引进的内嵌式中低速磁悬浮系统全套主要核心技术目前仍处于消化吸收阶段，尚未签磁悬浮销售合同，高呼理性投资，注意投资风险。
一时间，市场随即草木皆兵，随即应声转涨为跌，而且跌跌不休，截至4月29日收盘时，其股价已经跌回6元。一时大量资金套现里离场，风向转的如此之快，让很多人还没反应过来就被深套了。
图源：雪球
实际上，只要翻翻新筑股份的财报，就会发现，转型磁悬浮轨道的新筑股份扣非净利已连亏8年，基本可以说是靠着四川国资委的财政饭碗过日子。
无奈，只要有一点炒作的火星，再差的公司也能被躁动的市场捧上天。
2020年4月17日上午，浙江政策红利，宣布了两个堪称宏伟的规划，“十大千亿”和“百大百亿”重大工程。十大千亿工程总投资超1.2万亿元，百大百亿工程则包括103个项目，总投资约2.4万亿元，涵盖公路、铁路、轨道、水运、枢纽等各种交通运输方式。
其中，最具科幻超前色彩的就是沪杭超级磁浮工程，将在上海与杭州之间建设磁悬浮超级高铁，时速超过600公里，是目前高铁速度的2倍，总投资高达1000亿元。
这个消息如同在汽油里扔进一根火把，资金开始迅速在二级市场疯狂寻找标的进行炒作，最终就有了新筑股份180度急转弯的行情。
磁悬浮的前景真有那么美好吗？为什么浙江要坚持推进呢？这背后其实是一段“轮轨与磁悬浮”之争的往事。
但其实磁悬浮技术并不是近些年才提出的超级科技，自从人类发现磁铁相互排斥形成悬浮现象之后，如何最大程度利用这种效应就成为了几十年来科学家与工程师念兹在兹的美好愿景。
德国日本法国都积累起了自己的磁悬浮技术专利，但因为市场支撑不起高昂的成本，最终都停留在试验车阶段。
中国对磁悬浮的关注早在90年代就开始了，但轮轨技术的快速进步不断削弱了磁悬浮的吸引力。因为随着速度提升，空气阻力越来越成为影响提速的主要原因，普通磁悬浮并不具备绝对优势，导致能效急剧下降。
沪杭磁悬浮项目最早于2006年3月被相关权威部门批准，原计划于2006年年内开工，2008年底建成，2009年试运行，2010年上海世博会开幕前正式投入使用。但该项目长期存在争议，开工时间被无限期搁置。2013年4月，沪杭磁悬浮交通项目建设领导小组更被撤销了。
当时的主要反对者——中国工程院院士王梦恕认为磁悬浮投资大、成本高、客流少、无法兼容高铁网络，只是“交通玩具”。铁路学者、同济大学教授孙章则是主要支持者，他认为磁悬浮的造价、辐射、票价等都与已有交通方式相差无几。
最终，高铁项目上轮轨赢了磁浮，最终中国高铁直接拿下全球过半运营里程，成为国家骄傲。但磁浮的支持者们在2006年4月27日也终于如愿以偿，中国首条磁浮线路在上海开通运营，连接市区与浦东机场。
到今天，轮轨技术与磁悬浮之争一直没有停止，特别是在超大城市之间但点对点运输中，磁悬浮的魅力与优势依旧存在。
从杭州到上海，坐高铁大约1小时左右，而如果未来坐磁悬浮却只要20分钟。在省内前往比较远的温州，也只需要30分钟。一旦磁悬浮网路铺开，将直接把整个长三角变成一个超级大上海。
但很多网友对于沪杭磁浮项目表示不解，质疑的主要是以下几点：
1、我国高铁技术已经完全成熟并且国产可控，为何要舍弃高铁去追求不成熟的磁浮；
2、沪杭再修建一条高铁的成本不会超过150亿，但是磁悬浮却要投资1000亿；
3、沪杭相距162公里，高铁时间是1小时以内，但是磁悬浮能节省的时间也只不过是半个小时而已。
如今浙江省沪杭磁悬浮工程已经箭在弦上，各路争论必然此起彼伏。其实，当初的高铁本身也曾经历过波折，但最终以市场换技术的方式，让德日法企业相互竞争，实现了对先进国家的追赶与反超。
考虑到目前德日等国家在磁悬浮技术上的领先与市场化的滞后，浙江此举无疑将吸引全球磁悬浮技术领先企业竞相投标，或许将再一次重现产业的弯道超车。
看来磁悬浮概念这阵风，未来还会不断的掀起资本市场的一波波风浪，不知又要割多少韭菜。
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图片均来自网络
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