增程式电动车是一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车．且该车载辅助供电装置与驱动系统没有传动轴（带）等传动连接。
一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车．且该车载辅助供电装置与驱动系统没有传动轴（带）等传动连接。
增程式电动车由整车控制器完成运行控制策略。电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。
定义整车运行模式可根据需要工作于纯电动模式、增程模式或混合动力模式（HEV）。当工作于增程模式时，节油率随电池组容量增大无限接近纯电动汽车，是纯电动汽车的平稳过渡车型。由于低速扭矩大，高速运行平稳，刹车能量回收效率高，结构简单易维修，是一种特别适用于城市公交的纯电动客车和骑行路途较远的电动自行车用户。实用性强。
工作原理在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。
优点1、可纯电动模式运行，所需电池容量小，造价低且不会发生缺电抛锚现象。
2、可插电式方模运行，在混合动力基础上进一步提高节油率。
3、电池充电功率小，不必建设大型充电设施。
4、电池充放电可以浅充浅放，有利于电池寿命。
5、具有外接充电方式，能利用夜间得低价低谷电充电。
6、结构简单，电机直驱，易于维修保养，易于实现产业化。
7、节能：发动机一直处于最佳工作状态，效率高，排放小。
8、 减排：综合节油率高，现有技术就可节油 50%以上。
工作模式增程式可以根据不同城市公交系统千变万化的运营环境，灵活变换以下两种工作模式，达到最佳节油效果：
纯电动工作模式
采用充电桩充电，在电池容量范围内可纯电动模式运行，发动机不启动，只做非正常情况时的备用状态，达到了零排放，完全是一台纯电动汽车。
插电式工作模式
晚上充电桩充电，白天有计划使用电池能量，减少燃油发动机动力，显著提高节油率，同时具有启动助力和刹车能量回收功能，节油率可达 50%以上。
比较相同点1、 动力由纯电能驱动，可以满足要求的动力性能。
2、 能纯电模式行驶，实现“零排放”
比较与混合动力的比较
相同点。 1 都可以实现刹车能量回收利用充电,
不同点
混合动力车： 1、采用机械动力混合结构，离合器、变速箱等，结构较复杂。 2、电池能量很小，只起到辅助驱动和刹车能量回收的作用。
增程式： 1、电机直驱，无离合器、变速箱，结构简单 2、电池处于良性平台浅充放，保证了电池的使用寿命。 3、电池容量大，能进行纯电模式行驶。 4、 发动机一直处于最佳工作状态，排放小、效率高。 5、 具有外接充电方式，能利用夜间的低价低谷电充电。
增程式与插电式的比较
相同点
1、都具有外接充电方式，能利用夜间的低价低谷电充电。
不同点
插电式： 1、采用机械动力混合结构，离合器、变速箱等，结构较复杂。 2、发动机工作状态与汽车行驶速度有关。 3、可以是串联、并联、混联结构。 增程式： 1、电机直驱，无离合器、变速箱，结构简单 2、能进行纯电模式行驶。 3、 发动机一直处于最佳工作状态，排放小、效率高。
结论
增程式是一种能纯电行驶的插电式串联混合动力。
公交车中国城市公交增程式电动客车产业技术创新平台成立大会于 2010 年 11 月 20 日在北京召开。来自北京、杭州、大连、天津、济南、南京、成都、宁波、昆明等城市公交企业的领导专家、郑州宇通，苏州金龙、上汽申沃、厦门金旅等18 家客车企业、赛恩斯科技能源有限公司等 27 家新能源客车零部件企业的专家领导，中国汽车报、中国工业报、《人民公交》等媒体，共 100 余人参加会议。 中国工程院杨裕生院士、国家 863 计划节能和新能源汽车重大项目专家组组长清华大学欧阳明高教授、国家 863 计划节能和新能源重大项目监理和咨询专家组组长王秉刚教授、国家科技部高新技术研究发展中心 863 计划现代交通技术领域办公室副主任甄子健博士、中国汽车工程学会电动汽车分会主任清华大学陈全世教授会上做了重要讲话。 中国城市公共交通协会科学技术分会理事长李世豪担任创新平台主任； 中国城市公共交通协会科学技术分会副理事长、哈尔滨理工大学李革臣教授担任创新平台秘书长； 创新平台常设机构设在杭州赛恩斯能源科技有限公司。
国产继通用汽车中国公司宣布全球首款量产增程式电动汽车雪佛兰 Volt 将正式登陆中国之后，奇瑞也宣布两款增程式电动汽车将上市，成为 Volt 的“中国对手”。
将上市的增程式电动汽车将采用 S18 平台(即瑞麒 M1)和 A21(奇瑞 A5)平台，内在驱动系统搭载了奇瑞公司研发的增程型电驱动系统。据介绍，所谓增程式电动汽车，就是当车载电池电量消耗至最低临界限值时，增程器将自动启动并为其继续提供电能，以实现高达数百公里的续驶能力。这样可以有效克服传统电动车行驶里程短的毛病，让驾驶者不用为此担忧。另外，增程式电动汽车的电池容量只需纯电动汽车的 40%左右，极大地降低了成本。增程式电动汽车与其他新能源车型相比，在能源利用效率、价格、使用的方便性等方面均具有明显优势。奇瑞增程型电动汽车上将配一个专门研发的增程发电机组，这个发电机组发电机具有震动小、油耗低、噪音低等特点。当行驶里程在 100 公里以内时，电动汽车可以完全只依靠车载电池所储备的电能来驱动。当达到电池组的限位保护状态时，这个增程器就自动启动，也可根据客户意愿手动开启，从而为车辆电驱系统提供持续的电能。
两轮驱动増程式电动车 2012 年已经在国内研发成功。
国外VOLT 雪佛兰
通用曾在 1996 年开发出 E1 电动原型车，虽然最终项目被毙掉，但通用从中还是了解了实际的需求。通用前任 CEO 鲍勃卢茨在 2007 年说过，“EV1 的无疾而终，是因为续驶里程太短、乘员和行李空间都小，不能爬坡，甚至不能开空调。而未来的 VOLT 可以解决这些问题”。但与量产车不同的是，07 年亮相的概念车采用了一台 1.0 升增压汽油机作为发电机的动力源，而在量产版上换成了 1.4 升 4 缸机，这个变化显然更加务实。
同样是混合动力车，也已经涌现出了多种类型的系统，从丰田的串并联式，到本田的并联式，再到通用的增程式，丰田已经领导了新能源车发展 13 年以上，普锐斯混合动力总销量已超过了 200 万台。
不过，合理的价格比好的概念更能推动其发展。VOLT 沃蓝达的 4.1 万美元起价，相当于美国市场上三厢乐骋 AVEO 起价的 3.4 倍。而相比之下，丰田普锐斯的最低版本起价只有 2.28 万美元，本田混合动力车 Insight 的起价仅为 1.98 万美元。VOLT 在国内推广的效果，还需看其营销上的智慧。
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