通往烟台、大连的跨海隧道(连接烟台、大连)
在黄海一侧的大连湾广阔海域，连接大连南北的大连湾海底隧道正在如火如荼的建设中。与北方最长的沉管隧道大连湾海底隧道紧密相连的，是中国即将建设的一条超过100英里的跨海通道，它将通过渤海连接大连和烟台。日本韩庆海底隧道的隧道长度将超过54公里，成为世界上最长的隧道。南部建设的超级跨海工程港珠澳大桥隧道长度只有6.7公里，而北部的这条百里跨海隧道规模将超过港珠澳大桥，堪称中国交通史上的又一工程奇迹。
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目前，耗资3000亿元的跨海隧道的前期规划已接近尾声。
大连至烟台海底隧道的正式名称是渤海湾海底隧道，早在上世纪90年代就提上了研究日程。然而，它在2013年才开始密集的筹备规划阶段，并在当年年底完成了12份分报告和一份总报告。经过两年的审议和研究，海底隧道的总体建设方案已经制定出来。在2019年举行的国际桥隧技术大会上，孙俊院士向媒体透露，预计投资约3000亿元的渤海湾海底隧道总体编制方案已接近关键节点，目前已上报有关部门进行最终审批。
土地总里程1600公里和振兴老工业基地计划
为什么中国经过几十年的研究，建成了一条横跨渤海的超长隧道？此前山东和东北地区只有铁路和高速公路。大连和烟台虽然隔着渤海海峡，但直线距离只有100多公里。实际上两地要绕行山海关，陆路总里程1600公里，大大增加了两地的运输成本。在通过渤海的海运上，最短时间也需要6个多小时。为了让东北这片充满老工业基地的土地重现辉煌，渤海湾海底隧道在振兴东北的大背景下，几十年来逐渐展开了研究。
超百里跨海隧道将采用客货共运的列车通行方案。
据孙俊院士分析，渤海湾海底隧道全长预计将高达125公里，采用客运和货运相结合的铁路运营模式，列车平均运行速度为每小时220公里。最初提交的渤海湾跨海隧道建设方案显示，渤海湾跨海通道登陆点位于烟台蓬莱附近，另一个登陆点位于大连旅顺附近。隧道内客运方式，进入隧道的车辆先进入列车，列车装车后，车辆统一运送到另一端。到达目的地只需要一个小时左右，车辆可以自由出入隧道。隧道内的货运是投资后的主要收入来源，预计12年左右可收回建设成本。
渤海湾隧道原隧道建设方案最初被否定。
跨越渤海的渤海湾海底隧道，经专家组实地考察后，初步确定为南隧道和北桥的建设方案。靠近烟台一侧主要采用隧道施工方式，大连一侧主要采用跨海大桥施工方式，但由于存在风险，最终放弃了这一施工方案。考虑到数百公里海域的各种施工风险，渤海湾海底隧道施工方案暂定为深埋全隧方式。隧道建设方案一旦最终制定并获得批准，将为山东和东北地区打开一条重要的经济和交通大通道，帮助渤海经济区及周边城市群提升产业、发展经济。
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