空公交a319(a319飞机最危险)
在波音747的 *** 下，洛克希德和麦道在20世纪70年代初进入高利润的远程宽体飞机市场，他们的产品都采用了三种发动机的设计。
麦克唐纳·道格拉斯·DC-10是DC-8的继承者，是应美国航空公司空的要求于1966年研制的。当时公司要求购买比波音747尺寸更小的宽体客机，可以从短跑道起降，飞远程航线。
DC-10的早期概念
DC-10是1967年麦道公司和麦道公司合并后研制的之一种客机。这架飞机的原计划是四引擎双层飞机，载客量550人，后来改为三引擎单层飞机，399个座位。美国航空公司空成为DC-10的初创客户，其次是联合航空公司。原型机DC-10于1970年8月29日首飞，1971年8月5日进入美国航空空服役。麦道总共生产了386架DC-10加上60架KC-10加油机，然后在1990年代改装为其升级版MD-11。
DC-10原型
同时，洛克希德也在研发自己的三引擎客机。1970年11月16日，L-1011“三星”在DC-10之后首次飞行。该机于1972年进入东航空服役，机身缩短的L-1011-500远程飞机于1978年首飞，后进入英航空服役。从1968年到1984年，洛克希德一共制造了250架“三星”。
L-1011原型
麦道公司也开始重新设计和加长DC-9的机身。1979年10月18日，首架MD-80首飞。
MD-80原型机
1975年3月，苏联推出雅克-42三发客机作为图-134的继任者，最终为苏联民航生产了185架。伊尔-86原型机是苏联之一架、世界第二架四引擎宽体客机，于1976年12月22日首飞。这种300座的客机于1980年12月26日进入苏联民航服役，1991年停产时总产量为106架。
雅克-42
白介素-86
人们还见证了70年代德国VFW-614和法国达索“信使”客机的诞生，但都没有取得商业上的成功。后者是公认的波音737的竞争对手，但70年代的石油危机和737的巨大成功使得水星公司只生产了12架，仅配备了法国的内河导航空。
VFW-614
达索“水星”
当然，当时并不是所有的欧洲客机项目都失败了。空中国巴士集团终于在70年代脱颖而出，其之一架客机——266座空载客A300于1972年10月28日首飞。A300于1974年5月30日进入法航空服役，2007年7月停产时总产量达到561架。
A300原型机
波音空客机
英国宇航BAE 146项目可以追溯到1973年8月霍克·西德利公司开始的HS.146项目，这是一种70座的四引擎支线飞机，用于填补涡桨飞机和小型喷气式飞机之间的空空白。上翼和T型尾翼使BAE 146具备了良好的短距起降能力，这促使英国宇航公司在1978年重启该项目，开发出一种由涡扇发动机驱动的安静的支线飞机，可以在城市机场之间穿梭。BAE 146于1981年9月3日首飞，共产出387架。最后一架于2001年下线，成为英国制造的最后一架喷气式客机。
BAE 146
与此同时，欧美制造商继续研发新型客机。波音767于1981年9月26日首飞，一年后进入美联航空服务。77是波音公司首款宽体双发客机，也是波音公司首款采用双人玻璃驾驶舱的客机。这种飞机已经发展到今天仍在生产。截至2019年8月，波音公司已收到来自74家客户的1254架767订单。
波音767原型机
空客车A310于1982年4月3日首飞。它是在A300的基础上开发的，并试图与波音767竞争，但它实际上成为了A300的缩小版。到1998年，这种飞机的总产量为255架，其中许多仍在飞行。
A310原型机
波音公司也在1982年推出了全新的中程客机。该公司多年来一直在研究727的各种发展类型，包括加长的727-300和名为7N7的双发型，它们将采用现代材料，并配备大涵道比的涡扇发动机。
7N早期概念
7N最初保留了727的前机身、驾驶舱和T型尾翼，但用翼装发动机取代了尾部发动机。英国航空空和东方航空空成为这款飞机的启动客户。7N7于1979年3月正式命名为波音757。不久之后，T型尾翼被抛弃，取而代之的是传统尾翼，避免了深度失速的风险。波音757于1982年2月19日首飞，12月22日首架飞机交付东航空。
77原型
与此同时，苏联研制了与757非常相似的图-204客机，但直到1989年1月2日才首飞。与2004年总产量为1050架的波音757相比，图-204加图-214的总产量仅为86架。
图-204
回到欧洲，空在1987年进行了新设计的A320的首飞。A320是波音737(某种程度上是757)的竞争对手，波音737率先在商用飞机上使用数字电传飞行控制系统和侧杆控制系统。A320随后衍生出一个庞大的家族，包括1991年交付的A321加长版和1996年交付的A319。截至2020年1月，空客户已向330多家航空公司空交付9273架A320系列飞机，其中8814架在役，6068架待交付，共计15315架。
A320原型机
荷兰福克F100支线飞机是F28的改进型，于1986年11月30日首飞。与此同时，苏联引进了伊尔-96，这是伊尔-86客机的现代化改装版，缩短了机身航程，配备了带小翼的超临界翼型、玻璃驾驶舱和电传操纵系统。
福克100
伊尔-96于1988年9月28日首飞，但4年后才获得认证。29架伊尔-96中的之一架于1992年12月29日交付给俄罗斯国际航空公司。配备现代西方航空空电子设备，伊尔-96可以执行飞往欧洲和北美的国际航班。
Aeroil -96
无聊的20世纪90年代。
90年代的新型客机乏善可陈，大多是现有机型的升级和改进。首先，麦道MD-11是DC-10的升级版，于1990年1月10日首飞。随后是庞巴迪CRJ100支线飞机，于1991年5月10日首飞，是加拿大航空公司空的挑战者600公务机的进一步发展。它的机身被加长以容纳50个座位。虽然原型机在1993年的一次尾旋事故中坠毁，但CRJ100仍然取得了商业上的成功，最终制造了935架(包括改进的CRJ200)。
MD-11
CRJ200
其他“新”的客机是麦道MD-90和波音717，它们都是道格拉斯DC-9的后代。麦道公司早在1983年就开始研究第三代DC-9，但之一架MD-90直到1993年2月22日才首飞。这款飞机比第二代DC-9(DC-9“超80”/MD-80)长1.52m，配备玻璃座舱和节油的大涵道比涡扇发动机。MD-95是MD-90的缩短版。1997年麦道与波音公司合并时，更名为波音717，第二年9月2日首飞。随着支线飞机竞争的加剧，波音717在仅交付156架后于2006年停产。
MD90以“高铁图”闻名
波音717原型机
小型支线飞机的流行促使福克F70于1993年4月4日首飞，这是福克F100的缩短版。巴西空工业公司也推出了ERJ系列支线飞机。50座的ERJ 145于1995年8月11日首飞，随后是44架ERJ 140和37架ERJ 135。截至2017年10月17日，ERJ系列客机共交付1213架。
Fok F70
ERJ 145原型当时也被称为EMB 145。
庞巴迪CRJ100系列客机也在90年代不断发展，70座的加长CRJ700于1999年5月27日首飞。1998年1月20日，德国飞兆多尼尔328喷气式飞机进行了首次飞行。它是多尼尔328涡轮螺旋桨支线飞机的改进型。改成涡扇发动机，降低噪音，提高效率，成为涡桨转涡扇少有的例子。最终，110架飞机被售出。
CRJ700
从328到328喷气式飞机
在俄罗斯，图-334于1999年2月8日首飞。它被用作老化的图-134和雅克-42客机的继任者。机身来自图-204，采用了T型尾翼和后置发动机。2009年俄罗斯工业重组导致项目取消时，图-334只生产了两架。
图-334原型
在20世纪90年代初，空推出了客机家族的另外两个成员:1991年10月25日首飞的4引擎A340和1992年11月2日首飞的双引擎A330，这两个型号共用许多机身部件。到2011年生产结束，空已经生产了377架A340，到目前为止该公司已经交付了1265架A330。
A340和A330
到目前为止，所有空客机都采用了电传飞控技术，而波音公司直到1994年6月12日才使用该技术进行了777飞机的首飞。波音777已成为世界上更大的双引擎喷气式飞机，可搭载451名乘客。这架飞机是波音公司和八大航空公司空讨论后研制的。它旨在取代旧的宽体飞机，弥补767和747之间的运力缺口。
波音777原型机
新千年
空2002年1月15日首飞的A320简称A318，引领了新千年客机的发展。该公司也成为前十年最激进的客机制造商。空A3XX客运项目可以追溯到上世纪90年代，2000年获批。首架A380“超大型”客机于2005年4月27日首飞，更大载客量853人。该飞机能以907公里/小时的速度飞行13680公里。在付出了巨大的开发成本后，截至2019年12月，空客户获得了251架确认订单，交付了242架飞机。A380将于2021年正式停产。
A318
A380原型机
在世界其他地区，巴西航空工业公司空工业公司、乌克兰安东诺夫公司、俄国苏霍伊公司、中国商飞公司和美国波音公司也选择在新千年伊始推出全新的客机。
巴西e170/175空工业E-Jet系列于2002年2月19日首飞。这款飞机是一款全新的窄体支线飞机，不同发动机、更大机翼、平尾的E190/195得到了持续开发。截至2019年9月30日，巴航已制造1544架E系列客机。
E170
与此同时，乌克兰开始自行研发支线飞机，安-148于2004年12月17日首飞。与它的前身安-74相比，安-148拥有更纤细的机身和全新的机翼。这架飞机于2009年开始服役。目前，俄罗斯、古巴和乌克兰的航空空公司有40多架An-148在服役。
安-148
俄罗斯苏霍伊Superjet SSJ100是支线飞机，载客量108人，在级别上接近E-Jet系列。首架SSJ100于2008年5月29日首飞，截至2019年7月15日共生产172架。
SSJ100原型
中国商飞也于2008年进入支线飞机市场，其ARJ21翔凤客机于当年11月28日首飞，该机拥有全新的带小翼的超临界翼型。
ARJ21
新玩家
新千年之一个十年最重要的客机是波音787梦想飞机，于2009年12月15日首飞。是远程中型宽体双发设计，载客量242-335人。更何况787是波音公司最省油的客机，率先大量使用复合材料。截至2020年1月，波音已经制造了945架787，塑造了点对点旅行的未来空。
77之一次飞行
空乘客不可避免地要与领先的梦想飞机竞争，但其A350 XWB(超宽机身)直到2013年6月14日才进行首飞。与787一样，它由碳纤维复合材料制成，并配备了节油的劳斯莱斯遄达XWB发动机。据说它的油耗和排放比90年代的客机降低了25%。
A350
2013年9月16日首飞的庞巴迪C系列客机和2015年11月11日首飞的三菱MRJ也广泛采用复合材料。2013年，巴基斯坦航空公司启动了E-Jet E2系列客机的研发，涵盖E175-E2/E190-E2/E195-E2多种型号，以更好地与庞巴迪C系列客机竞争。首架机型E190-E2于2016年5月23日首飞。
庞巴迪CS100支线飞机
E175-E2
中国商飞和伊尔库特分别于2017年5月5日和2017年5月28日首飞。这两种客机是在先进水平和燃油效率上可以与波音737MAX和A320Neo相媲美的窄体干线客机。中国和俄罗斯于2017年5月22日在上海成立了中俄商用飞机国际有限公司(CRAIC)，并共同开发了与787同级别的中俄客机CR929，这标志着全球干线客机市场新玩家的到来。
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