山猫传奇(十六岁少年山猫)
“山猫”，一种来自南美洲的动物，行动敏捷，擅长翻山越岭，这也是帕杰罗名字的由来。这款车不仅能带给你狂野的驾驶乐趣，还能带来轿车的舒适。
帕杰罗原型车:(1973)吉普威利斯J52
帕杰罗的之一辆原型车出现在1973年11月的东京车展上，一款名为WIL *** S J52的越野车一经问世便引起了人们的关注。要知道，最开始是以军事技术起家的三菱重工，在[/k0/]之前在日本的影响力是很大的。当时威利斯J52就注定了其未来衍生车型“帕杰罗”的绝对地位。但由于这款车的结构和设计多出自Willys，所以这款JEEPPAJERO也有和Willys一样的速度稳定性和速度过慢的缺点。
鉴于老式越野车的结构缺陷带来的缺点，三菱于1979年推出了改进的JEEPPAJERO 2概念车。这款车摒弃了越野车使用了40多年的钢板弹簧和前硬桥的设计，改为双横臂，带扭力杆、防倾杆和独立前悬架。这种设计兼顾了越野性能和公路驾驶性能，在路试中表现良好。其实帕杰罗ⅱ前悬挂设计在当时是一个大胆的尝试，因为LC55，PATROL等越野车都是采用钢板弹簧和前后硬轴设计。这款概念车在当时获得了很多好评。正是因为这款概念车，未来才会有帕杰罗，包括帕杰罗现在已经衍生出几大类型的车型，分别是帕杰罗原型越野车V系列，SUV跑车帕杰罗SPORT，帕杰罗iO，MINI SUV运动休闲车帕杰罗MINI。
之一辆帕杰罗(1982 -1991)
1981年的东京车展上，三菱基于JEEPPAJERO 2概念车打造的之一代帕杰罗正式发布。当时这款车只有很短的轴距。双门版的长宽高分别为3.93米/1.68米/1.86米，轴距为2.35米。至此，帕杰罗的发展史正在展开。但万事开头难，对于帕杰罗来说依然如此。之一代帕杰罗诞生了，很顺利。虽然三菱当时推出了7款相同技术的发动机，全部用于汽车系列，但也参加了1983年的同类汽车比赛。三菱组队参加达喀尔拉力赛，由三菱改进。帕杰罗在这场比赛中成绩斐然。从此，参加达喀尔拉力赛就成了三菱的传统。
第二代帕杰罗(V系列)(1991-1999年)
1992年，第二代帕杰罗正式上市。从第二代开始，帕杰罗真正开始书写自己的越野历史，第二代帕杰罗也让它成为越野爱好者心中独一无二的经典。二代车型的外观更加时尚，圆滑的设计为之前棱角分明的车型增添了几分灵巧和女人味。同时车身更宽，陆地“巨无霸”的端倪开始显现。第二代帕杰罗搭载超选四驱四驱系统，时速100公里可自由切换两驱和四驱模式，城市越野意味越来越浓。动力方面，第二代帕杰罗有2.4L、2.6L、3.0L、3.5L等4种不同排量的发动机，进口到国内最常见的车型是V31和V33。
1997年三菱推出了帕杰罗V33的微改装，外观看起来更强，硬派风格再次加强。动力方面，采用三菱GDI技术的6G74发动机和手自一体变速箱使V33拥有更高的驾驶性能。
第三代帕杰罗(1999 -2006)
大约在20世纪，汽车设计进入了一个流线型和动态的时代。第三代帕杰罗，与时俱进，进化流畅，成为时尚感十足的硬汉新角色。车身尺寸又有所增加，但圆润温和的造型让人感觉这款车看起来又重又死板。帕杰罗从此找到了完美的设计，释放刚性和柔软，储存新的形象。在舒适性和安全性方面，帕杰罗进一步优化。车身采用承载式，后悬架也改为多连杆式独立悬架；同时摒弃了前盘式和后鼓式的刹车系统，采用四轮盘式刹车结构，安全性大大提高。
第三代帕杰罗配备了三菱引以为豪的改进的Super-Select 4WD分动器系统。其操作由机械改为电子，与第二代帕杰罗系统相比，改进后的系统在4H模式下前后轮扭矩分配不再是50∶50，而是33∶67。随着前轮扭矩的降低，转向不足的倾向得到改善，方向更加稳定。新变速箱除了手动变速箱，还有三菱独有的INVECSⅱII智能自动变速箱。这款变速箱有四速和五速两种，并配有运动模式设置，让驾驶更加享受。
动力方面，帕杰罗放弃了4缸汽油发动机，全系车型采用6缸汽油发动机。到了2004年，帕杰罗又增加了一件新装备:M-ASTC，可以让车辆在过弯和躲避障碍物时更加平稳，在道路上上下坡时更加从容。
第四代帕杰罗)(2006年至今)
为了提高市场竞争力，帕杰罗再次改款。外观方面，帕杰罗V93再次回归硬朗造型。倒梯形散热器格栅被水平装饰条完全隔开，醒目的车标镶嵌在格栅中央；粗糙的组合式氙气大灯与格栅横向相连；厚重的前保险杠上精致的圆形雾灯嵌入其中，严肃中散发着现代气息。动力方面，三菱在第四代帕杰罗上使用了采用MIVEC(可变气门正时)技术的6G72~75发动机和4M41-effect柴油发动机。外观方面，帕杰罗V93继承了三菱的外形特点，棱角分明，肌肉发达。倒梯形散热器格栅被水平装饰条完全隔开，醒目的车标镶嵌在格栅中央；粗糙的组合式氙气大灯与格栅横向相连；厚重的前保险杠上精致的圆形雾灯嵌入其中，严肃中不乏现代气息。
第四代帕杰罗配备了第三代车型上改进的Super-Select四驱系统和ASTC牵引力控制系统。车辆的传动轴也装有中央差速锁。驾驶员可以通过变速杆旁边的分动箱变速杆在高速两驱、高速四驱、高速四驱锁止和低速四驱锁止之间切换。切换动作是以电信号的形式控制中央差速器中的多个离合器，实现锁止和分离。
帕杰罗(第五代)(2018年至今)
性能和操控配置:184 kW 250马力五速手自一体变速箱三菱第二代超选四驱巡航定速中后双差速锁和后差速锁。外观:18轮后置备胎LED日间行车灯氙气大灯带大灯清洗前雾灯全景猎型电动天窗镀铬后视镜带转向灯自动折叠后视镜下小射灯侧导航空脚踏黑顶行李架前后四组小拖钩88升油箱。
在配置上，“山猫”进行了全新的升级，尤其是在人机交互系统上。结合腾讯车联AI IN CAR，新增快速倒车等5项功能，升级22项交互功能，升级10项智慧出行升级，4部手机互联，出行更便捷。同时，新的无线充电功能更加实用，更加年轻化。动力方面，采用第二代超选四驱系统，强大的电子限滑。是一款强大的PK传统机械差速锁，可以应对一般的十字轴等越野情况。完全没必要考虑要不要挂后锁。即使在极端情况下，V97也标配了后轮轴差速锁，所以根本不用考虑脱困的问题。与普拉多2700相比，它太有良心了，在后轮轴甚至没有电子限滑。
帕杰罗“山猫”意为矫健敏捷。细数帕杰罗古往今来，名副其实。
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