詹天佑简介(詹天佑简介)
今天，我们来看看历史上的一个著名人物，詹天佑。说到詹天佑，那是当时有名的人物，因为詹天佑发起了中国铁路从无到有的突破。詹天佑当时是铁路专家，京张铁路是中国人的之一条铁路，是詹天佑发明的。铁路从无到有的突破，也让国人骄傲，也说明中国人从此站起来了。詹天佑的巨大贡献也是因为詹天佑好学，留学经历也帮助詹天佑在事业上走得更远！
詹天佑(英文:詹眷诚，1861年4月26日-1919年4月24日)，广东南海县(今广州西关西福溪)人，中国之一任铁路总工程师，负责建设京张铁路等工程，被誉为“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”。之一批在美国学习的中国孩子之一，毕业于耶鲁大学，获得土木工程哲学学士学位。
詹天佑于1861年4月26日出生并留学海外。詹天佑出生于西关西府。詹天佑在简历中自称“广东省南海县人”。詹天佑是地道的西关人(西关当时在南海县)。
1872年，晚清革新思想家洪榕在港招募幼童。詹的好友谭伯存，在澳门经商，见多识广，胸襟开阔。他催促詹夫妇送詹天佑去办理出国登记。谭伯村，中山人，很喜欢詹天佑，认为他聪明坚毅，将来会有所成就，所以早早把四女儿谭菊珍许配给他。詹委托谭伯存带詹天佑赴港注册。詹天佑从小在私塾读书，学习很好。他去香港注册成功。刚刚12岁的詹天佑考上了幼儿出国预科班。1872年8月，包括詹天佑在内的清朝之一批官员将30名留 *** 童送往美国。
詹天佑在美国读完小学和中学后，于1878年以优异的成绩进入耶鲁大学，主修土木工程和铁路。1881年5月，我以“码头起重机的研究”为论文毕业，并获得了博士学位。同年，清 *** 撤走所有留学生。在100多名归国留学生中，只有詹天佑和欧阳耕能及时拿到学位。
詹天佑回国之初，被送到福建马尾船政学校学习驾驶。1885年调至广州黄埔水师学堂任教，曾勘测广东沿海海图。1888年，在牟的推荐下，他被调到李鸿章和吴创办的中国铁路公司，在英国工程师克劳德·金德手下当见习工程师，得到了学以致用的机会。
1887年至1888年，詹天佑参与了金汤铁路塘沽至天津段的铺轨工程。不久后，他得到了金达的赏识，被提升为工程师和区域工程师。
2001年，八国联军退出北京，逃到xi安的慈禧回京后，宣布要坐火车去西陵祭祖，并让部下修建一条高碑店到义县的新义铁路，让慈禧祭祖时可以乘坐。把慈禧修建新义铁路的责任交给袁世凯，要求6个月内完成。袁世凯想请英国工程师克劳德·威廉·金达牵头修路，遭到法国反对。在英法相持之下，袁世凯于1902年10月19日正式任命詹天佑为总工程师，由佑佑资源网用四个月时间低成本建成铁路。这条37公里长的线路虽然没有太大的实际作用，但却是中国人自己修建的之一条铁路。
之后，清 *** 计划修建连接北京和张家口的京张铁路。由于这条铁路具有重要的战略价值，英俄双方都希望获得修建权，但却相持不下。然而，英国和俄罗斯的高级铁路规划测量员和工程师经过多次探索后认为难度极大。由于燕山山脉多险峰，被选为“第二隧道”的燕山二号峰大部分是花岗岩和玄武岩，很难用一般的“炸隧道开道”的方法，使得列强要求京张铁路追加预算资金。结果1905年袁世凯决定不使用外国资金，也不使用外国人，全部由中国自己建造。詹天佑被任命为总工程师，后来担任铁路办公厅。
京张铁路全长约220公里。由于穿越长城内外的燕山山脉，需要修建许多隧道和桥梁，工程相当复杂。当时有外国人质疑中国人有能力自己修建这条铁路；詹天佑也知道项目难度大，关系到中国工程师的声誉，但他还是坚持努力尝试。
从詹天佑自己分配的三条线路中，选择成本、线路走向、客流量适中的一条。另一条他认为线路和客流都很好的线路，因为造价太高被迫放弃，后来在1955年建成为丰沙铁路。终于，京张铁路于1909年8月11日竣工，4年后的10月2日通车。建设时间缩短了两年。而且建设费用比原来预算少了35万两银子。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1092米，采用竖井法开挖。此外，还有200米长的钢架结构的怀来大桥；此外，在八达岭路段(全是悬崖峭壁)，采用“Z”型优优资源网一字道，道路斜向爬升，解决了地势险要、坡度过大、资金有限的问题。京张铁路的成功修建不仅是中国近代工程史上的重要成就，而且对正在掀起铁路私营化趋势的中国也是一个巨大的激励。
京张铁路建成后，詹天佑被宣彤授予工学学者称号，并担任留学生主考官。1910年任粤中铁路公司广东商办总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路公会，负责修建粤中、川中铁路。此后，他定居在汉口俄租界哈尔街9号(现东亭街51号)。同年，“中国工程师学会”成立，并当选为首任会长。民国成立后，1913年被 *** 任命为交通部技术监督，1914年被授予二等宝光嘉禾勋章。1916年被香港大学授予名誉法学博士学位。1919年初，他作为协约国的中国代表被派往海参崴和哈尔滨，监督远东铁路会议。
1919年4月，詹天佑因病返回汉口，4月24日病逝，享年59岁。1922年，在青龙桥火车站竖起了詹天佑的铜像。詹天佑和妻子谭菊珍原葬于北京市海淀区万泉庄。1982年5月20日，中华人民共和国铁道部、北京铁路局、中国铁道学会将詹天佑夫妇迁至京张铁路青龙桥火车站右侧。1987年，詹天佑纪念馆在附近建成。
詹天佑的主要功绩在詹天佑修建京张铁路期间，制定了各种铁路工程标准，并上书 *** ，供全国采用。中国仍在使用的4英尺8.5英寸(1.435米)标准轨——詹尼车钩，又称江尼车钩、詹尼车钩、詹尼车钩，是美国人埃利·h·詹尼(Eli H. Janney)创造的。它们被误认为是詹天佑的发明，被称为詹尼耦合器。其实是因为他们的发明人名字“詹”的中文音译，詹天佑。此外，詹天佑还注重铁路人才的培养，制定了《工程师晋升和调动条例》，对工程师的考核和要求做出了明确规定，规定工程师的工资与考核结果挂钩。京张铁路培养了很多中国工程师，詹天佑制定的考试条例也成为中国其他铁路的模仿者。
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