世界四大汽车制造商(世界五大汽车制造商)

不知从何时起，全球汽车市场的格局发生了变化。每个家庭都选择团结一致，共同应对未知的危险，而不是孤军奋战。无论大众和福特，本田和通用，奔驰和宝马，都选择合作。

于是新年刚过，标致雪铁龙集团(PSA)和菲亚特克莱斯勒集团(FCA)达成合并协议。双方股东大会分别于1月4日召开，双方以超过99%的赞成票促成了这项价值520亿美元的合并计划。两家公司预计将于1月16日完成合并，新公司名为Stellantis。这也意味着世界第四大汽车制造商诞生了。

几经沉浮，最终合并。

但是Stellantis的建立并不是一帆风顺的。2019年3月，PSA主动向FCA发出合并提议，但据知情人士透露，FCA公司当时拒绝了该提议，两家公司的高层随即停止了该项目的谈判。

此后一直有传言称FCA选择与雷诺合并，但到了同年12月底，闹了一段时间的PSA和FCA终于确定了合并方案，并签署了具有约束力的协议。

为了使合并顺利进行，作为PSA集团之一大股东的东风集团愿意做出让步，减持3070万PSA集团股份。但在股票可以出售之前，突如其来的疫情导致PSA股价暴跌，因此东风集团暂停了出售计划，直到去年年底才完成一系列出售行动。

如今PSA和FCA终于完成了合并，但在新能源愈演愈烈、行业头部效应日益增强的全球背景下，成立的Stellantis真的能给两大集团带来实际利益吗？

各有各的优势，又该如何发挥呢？

目前PSA旗下有标致、雪铁龙、ds五大品牌。2019年，PSA集团在欧洲的市场份额约为16%，仅次于大众集团。同年，集团净利润为46.88亿欧元。

尽管全球汽车市场下滑，PSA仍然实现了净利润增长，其增长的秘诀在于集团内各品牌共享供应链、采购和平台以降低成本。

为此，Stellantis将任命PSA集团管理委员会现任主席唐唯实为新品牌的首席执行官。唐唯实是PSA共享计划的前制定者，合并后双方的协同效应预计每年可节省50亿欧元的成本。

目前，FCA旗下拥有菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、Ram、马萨拉蒂、阿尔法罗密欧、蓝旗亚等9个品牌。

在欧洲市场，2019年FCA的市场份额为7%。如果加上之前的PSA份额，双方合计为23%，与之一大众集团难分伯仲。除此之外，FCA旗下的Jeep、道奇、Ram品牌在北美市场非常受欢迎，这也是FCA目前更大的单一市场。

因此，新集团Stellantis成立后，在欧洲市场具有相当的领先地位，同时也可以发挥FCA在北美市场的余热，促进其他品牌的销量增长。

如果更进一步，我们需要双方妥协。

根据FCA与PSA合并时的子品牌数量，将覆盖从超豪华轿车、豪华轿车、主流乘用车到SUV、卡车、轻型商用车的所有关键细分市场。PSA擅长做轿车和SUV，FCA在SUV和皮卡领域有很强的产品力。

同时也意味着双方合并后的产品矩阵过于冗杂，产品结构存在明显冲突。所以双方都需要做出妥协，及时调整产品线，避免内耗。

除此之外，Stellantis成立后面临的最严重的问题就是电气化改革。

FCA依靠Jeep、道奇等“气虎”品牌在北美市场获得大量现金流，用于资助新集团的重组计划和电气化改革。这也意味着Stellantis在面对旗下14个品牌时，会有开心的烦恼。

哪些适合电气化？有什么是需要忍痛放弃的？这些都是短期内需要做出的选择，因为世界上绝大多数国家都已经决定了禁售燃油车的时间。

写在最后

虽然FCA和PSA合并后绘制的蓝图很美好，但Stellantis面临的挑战依然严峻。现在只能等1月16日，新集团正式成立后的下一步。

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