CRH380D绰号“疯地铁”，是和谐号系列最晚投入运营的高速动车组，目前全路投入运营85组，分别配属上海铁路局和成都铁路局。
成贵高铁上的CRH380D
“出道太晚”造成生不逢时
CRH380D是中国追求更高时速动车组的产物，是CRH380四个车型之一，生产商为原BST（青岛四方与庞巴迪成立的合资企业）。
CRH380D本身也是一款优秀的车型，标准编组装机功率10080KW，是CRH380系列最高的，所以CRH380D的出站加速更快，也就是我们常说的“更有推背感”。同时它又是380系列尺寸最大的车型，旅客乘坐更宽敞，不过也有旅客吐槽CRH380D二等座座位相较其它动车组过硬。
CRH380D二等座车厢
按理说它优点比较明显，但为什么它数量最少（CRH380CL特殊情况，实则是试验产物），也是CRH380系列唯一没有长编组的动车组。最重要的原因就是时间，CRH380D败给了时间。
早在2009年6月，原铁道部进行了新一轮动车组招标，BST获得了20列短编组和60列长编组的单。当年9月，BST正式与上海铁路局签订采购合同，总价值274亿元。期间铁路大环境变化，长编组被取消，但BST生产速度明显太慢，2013年CRH380D才在宁杭甬高铁进行冲高试验，直到2015年3月21日，CRH380D才开始批量交付上海铁路局，而同年签署订单的CRH380A系列已于2010年底投运。
而真正决定其命运的是中国标准动车组-复兴号系列。2012年，原中国铁路总公司联合南车、北车、科研单位、相关高校展开研制工作，2013年6月，中国标动项目正式立项，而同时段CRH380D还在进行冲高试验。
2015年6月，青岛四方、长客的两列复兴号样车正式下线，并在大西高铁、郑徐高铁进行试验，而彼时CRH380D才开始大量交付。2017年6月正式在京沪高铁投运。
复兴号系列的出现，真正决定了CRH380D乃至整个CRH380系列命运，而CRH380A和CRH380B由于投运较早，早就吃够了订单，所以CRH380D在生产了85列后彻底停产。
不被中车“视如己出”
中车集团由原南车与北车合并成立，大家在看中车宣传时，基本上看不到CRH380D的身影，中车也一直不把它视为自己的产物。
与CRH380系列其它三款车型不同的是，CRH380D的原型车是庞巴迪ZEFIRO 380，也就是说CRH380D就是庞巴迪设计的，中车对其没有自主知识产权。
庞巴迪ZEFIRO 380车头
而铁总当时引入它完全是为了让它与四方、长客、唐车竞争，一则为了压价，二则为了刺激国内生产商创新改进。
如今，CRH380D依然飞驰在祖国大地上，由于其生产数量少，加之只配属动局和电局，所以很多人没有体验过这款车型，如果各位想体验，可以关注CRH380D的主要运行区间:上海局管内、成都局管内、沪昆高铁成局、上海局始发车次、沪宁城际、西成客专。
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