阳泉北站(阳泉东
专门经营史克的阳泉北站，距离阳泉市区47公里，一直饱受诟病，尤其是阳泉市民。阳泉北站、盘锦北站、孝感北站、邵阳北站被称为“北方四大神”。
太原、石家庄、阳泉、阳泉北示意图。红线献给史泰克。
阳泉北站为什么离市区这么远，跟石太客火车站的选线有关。
太原至客运专线地形地质条件复杂，穿山段高差大。同时，线路可能经过矿区空区域，给选线带来很大挑战。在石太客专预可研阶段，铁路勘测设计单位提出了石家庄至太原经阳泉南(平定)、阳泉、蔚县三条线路。在这三条路线中，阳泉方案被认为是更佳方案。洮河保护煤柱、南川煤柱、中川煤柱均可作为铁路通道。阳泉友友资源网方案可行，经过的地方人口多，可以更大限度地增加沿线客流，实现友友资源网的更大经济效益。蔚县方案虽然可以避开开采空区域，但施工技术难度大，作业条件差。
阳泉南(平定)与阳泉方案
2004年5月，原铁道第三勘察设计院设计完成了《石太客运专线矿区空地区工程论证报告》。本方案从采空区长度和采空区处理难度对阳泉南(平定)和阳泉方案进行了比较，认为阳泉南(平定)优于阳泉方案。在该方案中，设计单位还提出“在定线位置确定后，建议施工单位尽快到国家 *** 有关部门办理停采手续，以保证铁路建设顺利实施和安全运营。”。但在本报告中，并未提及线路建设对可开采煤炭资源造成的经济损失。
“石太客运专线线路方案研究”三种方案示意图
2005年，铁道第三勘察设计院线路处发表了一篇期刊文章《石太客运专线线路方案研究》。该期刊文章的优游资源网的权威性虽有待进一步探讨，但也具有一定的参考价值。这篇文章一举推翻了以前的阳泉南(平定)、阳泉方案，推进了蔚县方案。理由是“蔚县方案距离阳泉较远，但具有直线距离短、线路长度短、避开开采空区域、占用煤炭资源少等优点。”后来居上的“少占煤炭资源”这一项，直接掩盖了蔚县方案“施工技术难度大、运营条件差”等缺点，成为阳泉北站的基石。
通过现有条件，无法得知阳泉南(平定)和阳泉方案对潜在煤炭资源的影响。但那几年正是山西煤炭经济快速发展的时期。
不知道石泰克选线的时候有没有煤炭经济的博弈。
我觉得可以找到山西落后的原因。
2005年6月11日，总投资178亿元的石泰克专项工程开工。
2009年4月1日，史泰克特殊学校正式挂牌运营。
此后，
阳泉的流量和GPD都陷入了极其尴尬的境地。
车站时刻表查询)
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