文|雷
对于某些人来说，三菱可能就是他们的青春。十几年前，三菱EVO神车和军绿色猎豹大概是高速公路上最美的风景。很多知名的国产品牌，比如长城、吉利等，一开始经常使用三菱发动机。
但现在情况大不一样了。
2020年，三菱在华销量约为7.5万辆，同比下降43.62%。与此同时，广汽三菱、东南汽车等与三菱的合资企业，都面临着销售惨淡、大幅亏损的局面。
像广汽三菱，今年前9个月累计销量只有4.46万辆；直到今年9月，广汽三菱的销量已经连续4个月同比下滑。比如东南汽车，三菱以25%的股份成为其直接股东后，前段时间因为销量惨淡直接选择退股。
在我看来，三菱头上的“日系车”滤网可能是它在中国市场的最后一张牌了。
在售车型少，产品线薄弱
以广汽三菱为例。目前广汽三菱在售三款燃油车型，两款进口车型，一款新能源车型，都是SUV车型。目前在售的三款燃油车型都是老款，就连作为销售主力的欧蓝德也是最近才上市2020最新版。
进口方面，三菱目前有帕杰罗和帕杰罗劲畅两款车型。帕杰罗12年没换过，帕杰罗劲畅也是去年刚推出的，但是和帕杰罗一样，没有达到国六排放标准。
而这款新产品的“懒”也体现在了另一个合作伙伴——东南汽车身上。在三菱今年退出之前，自2017年三菱翼神停产以来，东南三菱一直没有推出任何带有三菱标志的新车型。也说明了产品更新不足的问题。
品牌弱，重心不在中国
产品更新换代慢，其实反映了三菱“走不动路”的问题。“努力但不去做”和“根本不努力”是两回事。目前三菱似乎处于自暴自弃的状态。
在三菱去年举行的年度股东大会上，三菱表示将削减在华固定费用；在雷诺-日产-三菱联盟的股东大会上，三菱表示将专注于东南亚和大洋洲以及一小部分中东地区，中国的市场以日产在中非的市场为主。
不难看出，三菱的重心并不在中国，更不要说在中国推出更多产品甚至营销了。
三菱发动机的辉煌已经过去
三菱发动机的优点是耐用，成本低，维修方便。自主品牌起步阶段，三菱是当时唯一愿意卖动力发动机的日系车企。奔驰、宝马、大众、丰田、通用等公司不会轻易出售自己的发动机。
是一万多个汽车零部件中利润率和技术含量更高的零部件之一。所以发动机车企的战略核心自然应该掌握在自己手里。
因此，在中国品牌发动机自主研发技术落后的阶段，三菱发动机凭借上述优势成为国产品牌的首选。
三菱发动机的没落和三菱在中国的汽车销售历史一样，反映了三菱品牌缺乏创新和技术过时的问题。
写在最后
三菱在华合资企业销量不佳，其引以为傲的发动机技术目前只装备在濒临破产或已经倒闭、没有核心技术的东南汽车和众泰汽车。如果三菱真的不进步，成为下一个铃木只是时间问题。
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