马六甲海峡是一条重要的海上交通运输线路，马六甲海峡是一个长期困扰我们国家的大问题，我们从波斯湾购买的石油要通过马六甲海峡才能运回中国本土。可以说，马六甲海峡是中国的海上生命线。但是现如今的马六甲海峡局势却是一片混乱。
马六甲海峡位于马来半岛与印度尼西亚的苏门答腊岛之间，整个海峡呈东南西北走向，海峡西段属缅甸海，东段连接着南中国海。整个马六甲海峡全长约一千零八十千米，西北最宽处达到三百七十千米，东南最窄处只有三十七千米，是连接太平洋与印度洋的核心国际水道。然而，就是这一千零八十千米的海峡却被新加坡、马来西亚和印度尼西亚三个国家共同管理。正是因此，马六甲海峡成为了全球各种突发事件最为频繁的地区之一。
大家可以想象一下，如果我们无法从中东地区购买石油，这会对百姓的生活及工业发展带来何种影响？正是因此，咱们国家想尽了一切办法，耗费了巨大的人力物力，终于在马六甲海峡的中断，独资修建了黄金港深水码头。但是相比较混乱的六甲海峡来说，一个深水码头的作用明显是远远不够的，所以越来越多的人把目光投向了泰国的克拉地峡运河，当然了，该运河还没有施工，只是在规划中。
克拉地峡运河位于泰国，是一段非常狭长的地带，可以说是整个马来半岛北部最狭窄的地方，宽度只有56公里。如果能修建克拉地峡运河，那么我们从中东购买石油等战略物资，就可以彻底地绕过马六甲海峡，直接通过泰国境内的克拉地峡运河进入中国南海，然后到达中国的各个沿海港口。这么做的好处是非常明显的，不但可以使咱们国家彻底地摆脱马六甲困境，而且整个航路还能缩短1000到1200公里，从时间上来说的话，也能节省三天左右的时间。除此之外，如果泰国能够开通克拉地峡运河，那么该运河也将取代马六甲海峡成为新的国际能源运输通道，这也将会给泰国带来巨大的利益，所以说很多人都觉得这是一个多项共赢的决策，但是事实上又是怎么样的呢？这条规划中的运河，整条克拉地峡运河全长102公里，宽400到500米，水深25米，横贯整个泰国南部。运河建成之后，船只可以绕过马来西亚和新加坡，彻底地放弃马六甲海峡，直接从印度洋的安达曼海进入。
但是想修建这条运河，预计投资为280亿美元。很多人都觉得等运河开通之后，各种收费肯定能迅速回本，然而这种想法却是错误的。无论是哪个国家的哪条运河，其运河通行的费用都不可能高出航程节省的成本。什么意思呢？一艘油轮通过克拉地峡要比通过马六甲海峡节省1200公里的航程，那么邮轮所缴纳的运河通行费肯定不能高过这1200公里航程的成本。从利益角度上来说，大家宁愿绕点路也不愿意多花钱。就拿巴拿马运河来说，他可以为轮船节省4000到6500公里的航程，然而每年的收入仅有10亿美元，可想而知，仅仅节省了1000公里航程的克拉地峡运河想要收回280亿美元的投资，可能要花费几十年，甚至是一个世纪，试问这样的工程有谁愿意去建造呢？我们暂且不提利润，再来看一下国际关系。咱们国家为了摆脱马六甲困境，自然是希望泰国开展克拉地峡运河的建设，给泰国投入大量的资本进行援助和支持，甚至我们国家可能会选择独自建造，但即便是这样，运河修建的可能性也很低。
除了咱们国家之外，如果克拉地峡运河开通，印度将会成为最大的赢家。在克拉地峡运河的西面，便是印度控制的十度海峡，该海峡位于小安达曼岛与卡尔尼科巴岛之间，从波斯湾来的轮船势必会经过十度海峡进入克拉地峡运河。印度什么都不用做，就能获得天大的利益。暂且不提这些国外的影响因素，单看泰国本国，也是不想修建克拉地峡运河的。当年我们提出修建克拉地峡运河之后，泰国曾经进行了一项全民投票调查，结果是三成赞同，三成中立，四成反对，最为核心的原因是一旦修建运河则会天然地割裂国土。通过上面的这些角度来看，修建克拉地峡运河的好处很大，但是难度同样也很大。
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