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谭艳尤优资源网很重
催化剂堵塞
选择错误的汽油标签
汽车尾气超标的原因基本就是以上三点，用一句话概括就是:燃烧不充分。老款车型不用担心尾气检测，只要对系统进行测试和清洗，就能顺利通过检测。首先对发动机的工作状况做一个初步的判断。如果出现不规律的怠速抖动(共振)、油耗明显增加、动力下降，这些状态说明发动机积碳太多。
发动机积碳的主要成分:游离碳粒、石蜡、碳氢化合物和胶体。这些物质是燃料不完全燃烧的产物，造成燃烧状态异常的主要因素是低温和冷启动时的加浓喷射。如果燃料量超过理论空燃料比，助燃氧气就不能有效实现还原反应，称为燃烧不充分。汽车正常使用过程中冷启动是无法避免的，所以积碳的形成几乎是不可避免的。但是积碳少的时候会比较麻烦，因为冷启动到发动机热态后喷油不会变浓，但是积碳过多会造成ECU数据计算错误。
燃油动力汽车装有内燃热机，其运行依靠吸入空气体和喷射燃油。它们混合后，在压缩冲程中压缩空气体产生的高温使混合的油气蒸发，然后燃烧。如果冷启动过程积碳过多，积碳会不断附着在喷油嘴、火花塞、节气门、氧传感器等位置；那么喷嘴积碳会导致雾化喷射燃油的效果变差。比如喷孔要喷细燃油顺畅，堵了就喷“油柱”。(参考下图)
如果喷射出的燃油没有处于理想的雾化状态，燃油和空气体的混合效果会很差，压缩产生的高温无法有效蒸发这些液体燃油。气体燃料的雾化燃烧速度会很快，而液体燃料的雾化燃烧速度会慢很多；而混合油气的燃烧时间是固定的，燃烧速度慢意味着没有完全燃烧，然后作为废气排出。其次，燃油喷嘴中的积碳也会沉积在火花塞中，电极板中的积碳会降低火花塞的点火强度。混合和蒸发性能差的油气不能被充分点燃，所以燃烧会产生大量的碳氢化合物、氮氧化物等物质。
氧传感器和三元催化器的积碳会比较麻烦，因为ECU行车电脑会通过氧传感器对废气中氧含量的分析来确定喷油量。积碳会导致喷油量的误差，所以出现燃烧不充分也就不足为奇了。三元催化转化器的作用是使尾气中的氮氧化物(Nox)、碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)发生反应。如果催化转化器的滤芯堵塞，反应程度会减弱。一些滤芯的堵塞会导致尾气以更快的速度通过剩下的滤芯，没有完全净化的尾气也会超标。
综上所述，汽车尾气超标主要是因为燃烧不充分，不同位置的积碳是导致燃烧不充分的主要原因。因此，要想恢复理想的工作状态，就要把发动机和催化转化器的积碳清理干净。清理积碳最理想的方法是拆卸和浸泡，但用高压罐冲洗效果很差。而且这些零件的拆卸非常简单，拆卸和清洗的成本其实很低。
建议:在尾气检测时可以在老车中适当加入一些无水乙醇(燃料乙醇)，因为这种燃料的燃烧产物只有二氧化碳和水，以适当的比例加入可以减少尾气排放。之后可以加入汽油稀释乙醇的浓度，保证不会产生腐蚀性。至于高标号汽油，并不代表能减排。汽油标号越高，压缩比越高。低压缩比发动机的高温不足以有效蒸发高密度高标号汽油，结果是燃烧不充分。因此，可以在试验中加入一些无水乙醇，或者选择油箱盖内标注的更低等级的汽油。
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